然而整场发布会最受关注的是一项前所未有的承诺。比亚迪推出了城市领航安全兜底政策，覆盖天神之眼A和天神之眼B用户，新车主自提车之日起可享受为期一年的城市领航兜底，老车主在OTA升级至天神之眼5.0后享有同等权益。用户在合规使用城市领航功能期间，若因辅助驾驶导致有责任交通事故，比亚迪全额赔付应由本车承担的直接经济损失，不设上限，且不影响次年商业险保费。

城市领航首次有了“兜底人”，宋Ultra DM-i用户成为首批受益者

“出了事谁负责？”这是过去几年智能驾驶行业里一直被讨论但从未被真正回答的问题。行业普遍将解决方案推给商业保险，而智驾险又存在额外付费、赔付设限、流程繁琐等问题，本质上并未消除用户的安全焦虑。比亚迪给出的答案，超越了所有同行的应对方式——在全球车企仍在比拼激光雷达线数、算力TOPS时，比亚迪以一份可量化的安全兜底承诺，直接回答了用户最关心的那个问题。

宋Ultra DM-i可选装的天神之眼B辅助驾驶激光版，配备了包括激光雷达在内的29个传感器，支持高速领航、城市领航和智能泊车三大核心功能。城市领航功能可在复杂城市道路环境中实现自动跟车、变道、过路口、避让行人等操作。但技术上能做到，与用户敢于放手去用，中间隔着一条信任的鸿沟。比亚迪用兜底承诺试图填平这条鸿沟。

这份底气并非凭空而来。目前比亚迪辅助驾驶车型保有量突破315万辆，在中国车企中排名第一；天神之眼系统每天生成辅助驾驶数据高达2亿公里，同样位列中国车企第一；辅助驾驶研发团队规模超5000人，同样是国内最大规模的智驾研发团队。规模带来数据，数据反哺算法，算法支撑起对系统能力边界的清晰认知。基于对自身技术能力的把握，比亚迪在L2阶段率先承担起L3、L4阶段的责任，而用真金白银为用户建立心理安全区的做法，在行业内尚无第二家。

更关键的是，这套兜底逻辑有可验证的参照系。去年7月，比亚迪首次推出智能泊车安全兜底，政策落地后，天神之眼智能泊车功能使用率从最初的21%飙升至93%，且智能泊车事故率几乎降为零。泊车是用户日常使用频率最高、感知最直观的智驾场景，宋Ultra DM-i的用户将从泊车兜底开始，逐步建立起对整套系统的信任。从泊车到城市领航，比亚迪构建了智驾场景的安全保障闭环。

值得注意的是，此次兜底政策并非宋Ultra DM-i独享，但作为王朝网首款可选装天神之眼B的新车，宋Ultra DM-i用户是第一批完整享受“购车即享一年兜底”权益的群体。比亚迪同时宣布，天神之眼B的老车主在OTA升级至天神之眼5.0后，同样享受一年兜底权益。这意味着，无论新老用户，比亚迪都在用同一种标准回应他们的信任。

310公里纯电续航配上智驾兜底，宋Ultra DM-i想解决的远不止里程焦虑

宋Ultra DM-i的定价策略本身已经具备相当的市场冲击力。CLTC纯电续航310公里的B级插混SUV首次进入13万级，NEDC百公里亏电油耗低至3.3L，满油满电综合续航1845公里。这套数据放在B级插混SUV市场中，竞争对手寥寥无几。但比亚迪显然不满足于用续航和油耗去定义这款车。

宋Ultra DM-i是王朝网首款搭载超级智能体“迪迪虾”的车型，具备主动式交互能力，可模糊搜索、智能推荐、跨应用执行指令，从被动响应进化为主动懂你。同时配备云辇-C智能阻尼车身控制系统、TBC高速爆胎稳行系统、女王副驾、大床模式等46项同级领先配置，以及130项全系标配。但真正让这款车与同级产品形成本质差别的，是比亚迪将高阶智驾从“选装配置”升级为“可选装且可兜底的安全资产”。

横向对比，目前B级插混SUV市场中，搭载城市领航功能的车型凤毛麟角，即便有，也普遍集中在20万元以上价位。宋Ultra DM-i将选装天神之眼B的门槛拉低到12.99万元起、选装价12000元的水平，叠加一年兜底权益后，用户在13万级价位就能获得此前25万元以上车型才可能配备的城市领航功能，且多了一份事故赔付保障。这种“降维供给+信任兜底”的组合，在当前的B级插混SUV市场中尚无直接对标。

从行业竞争格局来看，此前车企之间的智驾竞争长期围绕激光雷达线数、算力TOPS等硬件参数展开，形成了一套“堆料比拼”的评判标准。比亚迪此次以兜底而非堆料的方式参与竞争，相当于将衡量智驾成败的标尺从“技术参数有多强”切换到了“技术让用户多敢用”。当宋Ultra DM-i的用户可以因为兜底政策而更频繁地使用城市领航功能，这套系统就有机会接触到更多真实场景数据，反而有助于技术迭代，形成“使用-信任-更广泛使用”的正向循环。

写在最后

在城市智能驾驶道路，用户不敢用的障碍，被比亚迪打破了。

加了一份城市领航一年兜底的宋Ultra DM-i是一款在续航、油耗、空间、智能化等维度都没有明显短板的B级插混SUV，12.99万元的起售价和310公里的纯电续航已经足以让它成为2026年该细分市场的标杆产品。