【奇瑞汽车股份有限公司执行副总裁李学用】

这场发布会放在以往，不过是一次常规的产品秀。但放在2026年8月这个时间节点上，意义已经完全不同——一个月前，奇瑞刚刚拿到了一张足以改写中国汽车工业叙事的成绩单。

全球第九，中国汽车的新坐标

据乘联会秘书长崔东树基于世界汽车组织等机构数据的统计，2026年1至6月，奇瑞集团全球销量份额达到4.1%，与美国福特并列全球第九。这是奇瑞首次进入全球车企销量前十。与此同时，比亚迪以4.8%的份额排名第六，吉利集团以4.6%位列第七。全球销量前十阵营中，首次同时出现三家中国车企。三家中国品牌合计占据全球13.5%的市场份额。

排名前五的车企分别为丰田（11%）、大众（8.1%）、现代起亚（7.6%）、Stellantis（6.0%）和雷诺日产（5.4%），通用汽车以4.5%位列第八。

放在五年前，这个榜单的前十名几乎被日、德、美、韩传统巨头垄断。2026年上半年，丰田虽仍以约539万辆位居榜首，但同比已下滑2.8%——这是丰田两年来首次出现上半年全球销量同比下滑。大众集团上半年销量412.6万辆，同比下降6.3%，与丰田的差距拉大到126万辆。传统巨头的集体失速有一个共同原因：在中国市场被本土品牌挤压。

而中国车企的集体突围正在改写规则。奇瑞集团上半年销量135.8万辆，同比增长7.7%，创历史新高。出口943817辆，同比增长71.5%，出口占比近70%。从出口冠军到全球前十，奇瑞的全球化突破，正在成为中国汽车高质量全球化的一个样本。

从“出口第一”到“全球第九”，量变积累成质变

“出口第一”奇瑞已经保持了23年。截至7月底，奇瑞全球累计汽车用户突破2016万，其中海外累计用户超699万。每3位奇瑞车主中就有约1位来自海外。今天中国每出口5辆汽车，就有1辆来自奇瑞。

2026年7月，奇瑞集团出口汽车202533辆，同比增长70.1%。这不仅是连续五个月刷新中国汽车单月出口纪录，更成为中国汽车工业史上首个单月出口突破20万辆的车企。换算下来，平均每16秒就有一辆“奇瑞造”发往全球市场。今年1至7月，奇瑞累计出口汽车114.6万辆，同比增长71.2%。

但比数字更值得关注的是结构的变化。欧洲正成为奇瑞全球增长的重要引擎。上半年，奇瑞在欧洲累计销量17.4万辆，同比增长212%；其中新能源车型8.6万辆，同比增长385%，占比近半。在英国市场，奇瑞连续四个月跻身全市场全品牌新车销量榜前二。在欧洲这一全球标准最严苛的汽车市场站稳脚跟，标志着奇瑞的全球化已从“卖到更多国家”进入“进入更高门槛市场”的新阶段。

与此同时，奇瑞正在从全球汽车产业的参与者向规则制定者迈进。2026年6月，国际汽车工作组（IATF）在美国底特律宣布，奇瑞汽车正式成为该机构董事会成员，拥有董事表决权，成为亚洲第三家获此资格的车企。从产品输出到标准参与，这是一家车企全球化深度的关键标尺。

成都车展：一场“全球车”的集体路演

成都车展5号馆里展出的每一款车，几乎都贴着同一个标签：“全球”。

风云T7是奇瑞智电时代首款原生全球车型。奇瑞执行副总裁李学用对此的定义很明确：真正的全球车，不是在国内完成开发后再改出去，而是从研发起始就锚定全球。风云T7的同源车型已在南非预售、泰国上市，后续将登陆欧盟、澳新、英国等市场——先经全球多国真实路况检验，再回到国内。新车预售价10.99万元至12.99万元，预售9天订单量突破16787台。

艾瑞泽7在本次车展迎来全球首秀。新车从水的动静变化中汲取灵感，形成“动水之势”设计语言，提供C-DM超能电混和鲲鹏燃油版两种动力选择。从研发阶段就面向全球市场，完成全温域、全路况测试。风云A9L ULTRA四驱版同台亮相，配备雪豹四驱、猎鹰700驾驶辅助与灵犀智舱2.0。QQ3摩登版开启抢鲜体验，融入Neo Retro设计理念。

技术层面，奇瑞在展台搭建了“科技生态岛”主题空间，通过实物拆解、沉浸式实验、互动参与等形式，将技术参数转化为可感知的体验。现场设置犀牛电池安全体验专线，参观者可观看电池穿刺、电芯挤压后泡水的极限安全演示。展台还设有面向青少年的“奇瑞未来课堂”科普空间。此外，奇瑞集团旗下官方改装平台闪羿科技首次亮相瑞享生活生态空间潮改街区。

写在最后：

从出口第一到全球第九，奇瑞用了23年。这23年里，它完成了从“中国车卖到全球”到“全球标准造的车卖回中国”的范式转换。

2026年成都车展，奇瑞品牌展出12款车型，每一款都是“原生全球车”。五大品牌38款车型同台，展示的不只是产品阵容，更是一套已经跑通了的全球化体系。

全球第九不是终点。当一家中国车企站上全球销量前十的位置，它在车展上展出的每一款车，都有了超越产品本身的意义。