这标志着这家拥有18年历史、全球车主突破427万的自主汽车品牌，正在从传统的“产品经营”思路，切换至一套以用户为中心的全新轨道。在当下中国汽车市场新车发布会几乎周周上演的背景下，传祺把大部分舞台交给用户，本身就是一次值得拆解的范式转变。

祺享计划：跳出“终身质保”的同质竞争

一家车企的发布会到底是新车上市还是用户活动，关键看流程和主角的设定。在杭州当晚，开场是车主分享，中间穿插了广汽集团总经理閤先庆为爱心车主颁发“爱心大使”奖项、传祺BU总裁黄坚为献策者颁发“传祺共创官”聘书，最后才是新车发布和价格披露。对于一家拥有427万存量用户的品牌而言，把发布会从“向市场喊话”变成“与用户对话”，本身就是一次品牌权力的主动让渡。

这套名为“祺享计划”的用户生态体系，核心是一套“3×3+1美好十分计划”，覆盖买车、用车、养车、换车的全周期。具体拆解来看，品质“三无忧”包含了全系车型三电及动力总成终身质保，在新能源二手残值焦虑尚未完全消散的当下，这一条款对用户的长期持有意愿构成了实质性支撑。服务“三贴心”则涵盖7×24小时专属管家响应、全场景免费道路救援、保养预约享30公里免费上门取送车——后一项意味着服务半径从4S店的围墙延伸到用户家门口，极大降低了保养的使用门槛。焕新“三优享”包括广汽品牌用户置换额外尊享2000元等权益，旨在锁定同一集团内的换购通道。

这些权益条款单独拆开看，确实不能说全是首创。主流新能源品牌中，终生质保、道路救援等已是常见配置，极少有车企能组合出一套覆盖如此完整生命周期、且配齐执行保障的权益矩阵。可以对比一下，大多数品牌的服务承诺集中在买车后的质保期内，置换阶段的权益往往被忽略或力度有限；而传祺把“焕新”纳入与“买车”“用车”并列的板块，意味着它不是在被动响应售后问题，而是主动设计了用户换车时“为何还要选传祺”的留客机制。

同时，传祺还打造了名为“一祺享向往的生活”的生态圈。全年800场线下车友活动，联动京东好物、牧高笛户外、运良越野权益等多方资源，让车主能像社群成员一样参与线下组局和品牌共建。从车主到“共创官”，称谓变了，关系也就变了。6月30日，传祺品牌官方服务平台将焕新上线，为这套用户体系提供数字化底座。传祺还设立了每月11日为品牌官方会员日，常态化运营这套用户生态。

传祺调研后发现，用户买车前追求安心品质，用车时希望全程省心，换车时渴望保值焕新。这三重需求的背后，是一道车企绕不开的生存命题：行业的竞争重心，正在从“谁能造出更好的车”向“谁能与用户保持更长久的连接”迁移。

MPV基本盘的“新盖子”，与越7的“新故事”

如果说“祺享计划”是传祺的长远建设，那么当晚同步焕新的M8和E8两款MPV，则是在基本盘上的继续加固。传祺MPV家族累计销量已突破88万辆，在15万元以上自主品牌MPV市场中常年领航。M6累计38个月拿下10-15万级燃油紧凑型MPV销冠，E8累计22个月蝉联中型MPV销冠，M8则是中国品牌豪华MPV累计销量冠军。

新款M8 PHEV L定位于高端商务与豪华出行，车身长度增加52毫米，内饰软包面积提升30%，搭载双阀SDC电磁悬架和全感官智能防晕车系统，全系标配Momenta智能辅助驾驶。动力采用广汽全新一代星源插混技术，零百加速6.17秒，WLTC百公里亏电油耗6.05升，CLTC纯电续航248公里，综合续航超1300公里。安全配置上配备了铠甲车身、360度环抱式气囊矩阵和后风窗气囊，搭载宁德时代骁遥增·混电池。新车定价26.98万至30.98万元，在限时购车权益和置换补贴叠加后，购置门槛明显下探。

相比之下，全新E8 PHEV则把家用场景的优势发挥到了极致。新车百公里亏电油耗低至3.98升，CLTC纯电续航281公里，综合续航达1537公里。在20万级MPV市场率先搭载192线激光雷达和无图城市NDA，率先配置SDC电磁悬架，支持18种座椅组合模式。官方指导价18.98万至21.98万元，在限时权益下参考落地价最低仅为16.84万元。E8这套配置和定价策略，等于在家用新能源MPV赛道中竖起了一套覆盖能耗、智能配置和空间灵活性的标杆。

在双车之外，传祺还首次亮相了一款硬派新能源SUV“越7”，预告今年9月正式上市。越7采用当前热度最高的“方盒子”造型，搭载星源插混GMC 3.0雷霆版系统，综合功率400kW，纯电续航最高188公里，已在吐鲁番和阿拉善进行夏季测试。从MPV世家跨界到硬派越野，看似是一次跨越品类的大胆试探，实则是“智享MPV世家”方法论的自然复制。越7目前正在招募10位共创官参与产品共创，继续沿用传祺的新品用户共创模式。

写在最后：

传祺这次用户大会在MPV市场整体承压的背景下，选择在存量时代打磨“关系资产”。

427万用户是一个存量池。过去它只是一个数字，现在传祺用“祺享计划”把这427万人当成一个可以持续运营的生态系统来对待。这种做法其实是对汽车行业底层逻辑变化的精准回应：过去车企比拼的是制造能力、渠道覆盖和终端价格，现在在这些变量逐渐趋同之后，竞争的终点是用户关系的厚度。

传祺选择了一条成本更高、见效更慢的路。从“卖车”走到“养人”，谁先建立起与用户之间跨越产品生命周期的关系信任，谁就握住了下一阶段的船票。这场杭州的用户大会，或许就是这个漫长博弈中的一个关键落子。