作为猛士与华为乾崑战略合作2.0首款重磅车型，猛士X700定位豪华智慧全地形SUV，搭载华为乾崑智驾ADS 5、鸿蒙座舱HarmonySpace 6及HUAWEI XMC数字底盘引擎，以“比家用更越野、比越野更智能”的产品实力切入主流家庭市场。

这款车的预售，是猛士品牌在经历了一轮销量阵痛之后，开出的第一张系统性药方。

从“技术供应”到“联合定义”，华为药方治的是“叫好不叫座”的病

猛士的销量曲线，是理解这张药方的起点。猛士917作为品牌首款车型，2023年全年销量仅824辆，2024年增长至2101辆，月均约175辆。2025年，搭载华为乾崑ADS 4的猛士M817上市，四个月即实现万台下线，10月至12月销量分别为1450辆、2007辆、3002辆，全年销量10228辆。但进入2026年，销量出现断崖式下滑。1月环比暴跌66%至1008辆，2月1033辆，3月回升至2036辆，4月跌至866辆，5月仅录得340辆。

这组数据的背后，是猛士品牌一直在“硬核越野”和“主流市场”之间找不到平衡点。917和M817都带大梁，走的是硬派到底的路线，产品力不缺，但能接受非承载式车身、愿意为极限越野能力支付溢价的用户群体本身就有限。M817的短暂冲高说明华为智驾确实能带来增量，但增量能不能持续，取决于产品定位是不是踩准了真实的市场需求。

2026年5月19日，东风猛士与华为乾崑在武汉东风总部完成全面深化战略合作2.0签约，华为轮值董事长徐直军、华为公司高级副总裁兼引望公司CEO靳玉志一行到访，东风旗下猛士品牌、奕境品牌分别与引望智能技术公司启动该战略合作2.0，并举行华为乾崑全栈原生共创金牌产品团队授牌仪式。这一举措标志着双方合作正式迈入“联合定义、深度赋能、生态共赢”的新阶段。华为从技术供应方的角色，升级为从产品定义阶段就深度介入的联合共创者。

猛士X700是这一合作升级后的首款落地产品。搭载的华为乾崑智驾ADS 5系统，配备896线双光路图像级激光雷达，全车融合超50个感知传感器，可在120米外精准识别14厘米高的低矮障碍物。座舱搭载鸿蒙座舱HarmonySpace 6，打通猛士APP与乾崑APP。更重要的是，这套华为配置的介入节点，从M817时代的产品开发中后期，前移到了X700的定义阶段。这意味着底盘调校、智驾标定、座舱交互从一开始就是联合定义，而非后期适配。

从“硬派越野”到“家庭方盒子”，华为药方治的是“用户定位”的病

猛士X700是猛士品牌首款采用承载式车身的量产车，放弃了917和M817的非承载大梁结构。网络上关于“没大梁还好意思叫猛士”的讨论迅速发酵，但这个争议本身揭示了猛士战略调整的核心逻辑：猛士要争取的，不是开着车去攀岩穿越虎克之路的越野老炮，而是工作日通勤、周末带家人露营的普通用户。

猛士X700车长5035mm、轴距2920mm，标准C级中大型SUV身材。二排支持一键纯平放倒，变成一张2米长的大床；850L超大后备箱、56个收纳位、7L车载冷暖箱、6kW对外放电，覆盖家庭长途与露营场景。这些配置组合指向的不是越野场景，而是周末露营和长途家庭出行。

在25万级方盒子SUV市场，猛士X700面对的竞争密度并不低。猛士X700的定价高于这些竞品，差异化落在底盘、智驾和安全三个维度。磐石底盘2.0行业首次将MRC磁流变减震器、双腔空气悬架与魔毯预瞄三者融合，MRC响应时间约0.001秒，每秒完成1000次调节，此前主要搭载于百万级车型。战甲车身2.0高强度钢加铝合金占比88%，车身扭转刚度达到42416N·m/度。这些硬件规格在25万级方盒子市场中没有直接对标者。

从产能布局看，猛士X700是落户襄阳的东风新能源智能越野车项目推出的首款车型，该项目总投资106亿元，采用“车企主导、华为赋能”模式，全面引入华为IPD集成产品开发与IPMS集成产品营销服务体系，未来3年内将推出3款全新车型。106亿的产能投入和X系列的开局产品，让X700成为观察猛士转型成效最直接的样本。

写在最后

猛士M817的经验说明华为智驾能带来短期增量，但增量能不能转化为持续的市场地位，取决于产品本身是不是为最广大的用户群体造的。X700承载式车身的主动选择、25万以内的定价、家庭场景的配置组合，都是猛士对“为谁造车”这个问题的重新回答。

10月12日正式售价公布后，X700要在一众竞品已经建立份额基础的25万级市场里找到自己的位置。猛士57年军工越野积淀和华为全栈智能化能力的结合，在技术层面已经给出了足够有说服力的方案。但技术方案能不能转化为用户选择，取决于猛士能不能真正完成从“造最强的越野车”到“造最懂用户的越野车”的转变。X700的交付数据，将是这张药方疗效的第一组指标。